আমিসেন্ট্রাল কভেন্ট্রিতে না সিডেস্ট্রিট, ভবিষ্যতের সম্ভাব্য মাধ্যম, এটি প্রথম পাবলিক অভিযান: ব্যাটারি সহ একটি 60-সিটের ক্ষুদ্র ট্রাম। মসৃণ, প্রায় নীরব রানগুলিতে, তার উদ্ভাবনী চাকা সিস্টেমটি তাকে ধীর না করে একটি কোণের চারপাশে অনুমতি দেয় – এই ট্রামের জন্য একটি ছোট বাঁক, তবে ট্রান্সমিন্ডিকের জন্য একটি তীক্ষ্ণ ঘূর্ণমান মুহূর্ত।

খুব উচ্চ -স্পিড রেলওয়ে (সিভিএলআর) এর ভ্রূণ কভেন্ট্রি একটি বৃহত্তর তরঙ্গে ড্রাইভ করে; হঠাৎ ট্রামগুলি আবার যায়। ব্রিটিশ শহরগুলি ইউরোপ ব্যয় করে, তবে একবার শত শত রাস্তার ট্রাম অবসর নেওয়ার আগে যাত্রা শুরু করেছিল, যা একবার একটি ঘোড়া এবং বাষ্প শক্তির নীচে ফুল ফোটে।

যদিও ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং নটিংহাম, ট্রাম নেটওয়ার্কগুলি পুনরুদ্ধার করা হলেও, আধুনিক পুনর্জীবনগুলি লিভারপুল, ব্রিস্টল, সেন্ট্রাল লন্ডন এবং ids াকনাগুলির স্কিমগুলির সাথে বাতিল হওয়া প্রকল্পগুলির তালিকার সাথে প্রায় মিলেছে।

তবে এখন স্বপ্নগুলি ফিরে আসছে – এবং তাদের অর্থায়ন করা হয়। পরের সপ্তাহে ব্যয়ের পর্যালোচনার প্রত্যাশায়, চ্যান্সেলর র্যাচেল রিভস নগর পরিবহণের উন্নয়নের জন্য 15 বিলিয়ন পাউন্ড নিশ্চিত করেছেন। এই অর্থটি আংশিকভাবে পশ্চিম -মাইডল্যান্ডস এবং বলশোই ম্যানচেস্টারে নতুন ট্রাম লাইনে ব্যয় করা হবে, পাশাপাশি ব্রিস্টল থেকে ব্যাট পর্যন্ত সম্ভাব্য ট্রাম লাইনের পরিকল্পনা বিকাশের জন্য। এটি লক্ষণীয় যে এটিতে একটি নির্দিষ্ট ট্রানজিট সিস্টেম – লিডস ছাড়াই ইউরোপের বৃহত্তম শহরের জন্য ২.১ বিলিয়ন পাউন্ড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ওয়েস্টার্ন ইয়র্কশায়ারের মেয়র, যিনি দীর্ঘদিন ধরে ট্রাম শহরটি পাওয়ার জন্য একটি প্রচারণা চালাচ্ছিলেন, এই ঘোষণাটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। ট্রেসি ব্রাবিন বলেছেন, “এটি আমাদের নিখুঁত আত্মবিশ্বাস এবং সুরক্ষা দেয় যে ২০২৮ সালের মধ্যে আমাদের মাটিতে শিখর থাকবে।”

ব্রাবিন উন্নত বাসের রুট এবং পরিষেবাদি রক্ষা করার সময়, দুটি ট্রাম লাইন – ব্র্যাডফোর্ডের একটি ids াকনা – একটি সংহত গণ পরিবহন ব্যবস্থার ভিত্তিতে পরিণত হবে।

বাবিন বলেছেন, “ইউরোপীয় শহরগুলিতে ট্রাম থাকার কারণ রয়েছে। “তারা তিনগুণ বেশি লোককে বহন করতে পারে They এগুলি প্রায়শই পৃথক করা হয়, তাই তারা নির্ভরযোগ্য And

ব্রেন বলেছে যে লিডস-ব্র্যাডফোর্ড লাইনটি 675,000 লোককে উপকৃত করবে। “এটি ব্যাপকভাবে – কেবল লাইনে থাকা লোকদের জন্যই নয়, সত্যই লড়াই করা অঞ্চলগুলি আনলক করার জন্যও। ট্রাম্প সংযোগ একেবারে আবাসন এবং উন্নয়নকে আনলক করবে,” তিনি বলে।

সম্ভবত একটি ট্রাম, বা একটি উচ্চ -স্পিড রেলপথ, কোনও মাছ বা পাখির মতো ভোগ করেছে: কোনও যাত্রীর জন্য ট্রেনের গতি বা টার্মিনাল স্টেশন নিয়ে কখনও গর্ব করে না; রাজ্য ওয়ালেট এবং রাজনীতিবিদদের জন্য নয়, অবকাঠামোতে কম বিনিয়োগ এবং বাস নেটওয়ার্কের উচ্চতর নমনীয়তা। তবুও, এই অর্ধেকের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে – এবং আধুনিক উদ্ভাবনগুলি একটি উত্তর দিতে পারে।

তাহলে তারা কেন আরও বেশি লোক চায় না? প্রচারণা গোষ্ঠীর চেয়ারম্যান ডেভিড অ্যান্ড্রুজ বলেছেন: “ব্যয়টি এক, তবে বেশিরভাগ ধ্বংস। লোকেরা ট্রাম চায় না কারণ তারা ধ্বংস সম্পর্কে উদ্বিগ্ন, এবং এটি সত্য যে এডিনবার্গে এটি বছরের পর বছর ধরে চলেছিল। তবে আপনি যদি এটি কেবল পৃষ্ঠে রাখতে পারেন তবে আপনি এটি রাতে করতে পারেন।”

ট্রামগুলি সারা বিশ্ব জুড়ে দেখা শুরু করে, ইতালির ফ্লোরেন্স থেকে কাতারে দোহা পর্যন্ত, ওভারহেড তারের একটি নেটওয়ার্ক ইনস্টল ও রক্ষণাবেক্ষণের চেয়ে সম্ভাব্য সস্তা, যদিও অ্যান্ড্রুজ বলেছেন যে আশঙ্কা যে লাইনগুলি কদর্যভাবে স্ফীত হয়েছে: “আপনি গ্র্যান্ডরের পাশের সাথে ভিয়েনার সাথে সংযুক্ত ছিলেন, এবং লোকেরা তাদের নজরে দেয় না।”

ট্রাম নেটওয়ার্ক স্থাপনের ব্যয় এবং লঙ্ঘনের বৃহত্তর উপাদান হ’ল রাস্তার নীচে যা রয়েছে: গ্যাস, বিদ্যুৎ, টেলিযোগাযোগ এবং জলের জন্য পাইপলাইন।

Dition তিহ্যগতভাবে, একটি ভারী ট্রামের জন্য, রেলগুলির ইনস্টলেশনটি বেশ কয়েকটি ফুট বিভক্ত করা এবং ইউটিলিটিগুলি বন্ধ করে দেওয়া। এটি একটি ধীর এবং ব্যয়বহুল প্রক্রিয়া যা এডিনবার্গের 11 মাইল ট্রাম লাইন নির্মাণের দাম 1 বিলিয়ন পাউন্ডেরও বেশি বাড়িয়ে তুলতে সহায়তা করেছিল এবং শহরের হৃদয়কে প্রভাবিত করে বহু বছরের নির্মাণ বিলম্বের জন্য বাসিন্দাদের এবং উদ্যোগগুলিকে বিভ্রান্ত করতে বাধ্য করেছিল।

প্রকৌশলীরা এখন বিশ্বাস করেন যে রাস্তাগুলি বরাবর নির্মিত -ইন রেলগুলির সাথে কংক্রিট স্ল্যাব রেখে এর বেশিরভাগ অংশ এড়ানো যায়: খননগুলি পৃষ্ঠ থেকে মাত্র 300 মিমি এবং পাইপগুলি জায়গায় রেখে।

সবচেয়ে সহজ ট্রেস, তবে এটি কভেন্ট্রিতে পাওয়া যাবে, যেখানে জনসাধারণ স্থানীয় উদ্ভাবনগুলি চেষ্টা করতে পারে যা তার অটোমোবাইল traditions তিহ্য এবং নতুন ব্যাটারি যা খুব উচ্চ -স্পিড লোহা বলে।

একটি ছোট যৌগিক গাড়ি ব্যবহার করে – প্রায় 60 জনকে বহন করে, তবে সাধারণ ট্রামের টোনেজের অর্ধেকেরও কম – সিভিএলআর টিম বলেছে যে ট্র্যাকটি ইনস্টল করার ব্যয় দ্বিগুণ হতে পারে, যা সাধারণত 25 মিলিয়ন পাউন্ড থেকে প্রায় 10 মিলিয়ন পাউন্ড পর্যন্ত (কিছু প্রকল্পে প্রতি কিলোমিটারে 100 মিলিয়ন পাউন্ডে পৌঁছেছিল)। ট্রাম বা ট্রেনের নীচে চাকা অক্ষের উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্যগুলি যানবাহনটিকে আরও ঘন ঘন ঘুরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়, সংকীর্ণ শহরের রাস্তাগুলির মধ্য দিয়ে রুটগুলি মঞ্জুরি দেয়।

প্রোটোটাইপে একটি ট্রিপ, সিটি অ্যাডভাইজার জিম ওবোল বলেছেন: “গাড়িটি নিজেই প্রায় 15 মিটার অতিক্রম করতে পারে But তবে আলকেমি এটির নীচে একটি ট্র্যাক।”

কংক্রিট স্ল্যাব এবং রেলগুলি tra তিহ্যবাহী ট্রাম লাইনের ধ্বংসের অংশ সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়াররা বলছেন যে 220-মিটার পরীক্ষার ট্র্যাকটি বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে এখানে স্থাপন করা হয়েছিল, রাস্তার নীচে থেকে আবার বেশি ধ্বংসাত্মক নয়। ব্যাটারির জন্য কাজ করা, কোনও পৃষ্ঠের তারগুলি নেই।

তবুও, এই আকারের একটি ট্রামের জন্য, কেন কেবল বাস শুরু করবেন না? সিভিএলআর প্রোগ্রামের পরিচালক নিকোলা স্মল বলেছেন: “এটি একটি ধ্রুবক অবকাঠামো। লোকেরা দেখতে পাবে যে ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, এবং তিনি এখানে রয়েছেন। তারা জানে যে রুটটি কোথায় যায়, কারণ তারা এটি দেখতে পারে, এবং এটি তাদের আত্মবিশ্বাস দেয় – এবং তারা এই অঞ্চলে বিনিয়োগের ক্ষেত্রেও ব্যবসায়িক আত্মবিশ্বাস দেয় কারণ তারা জানে যে এই জাতীয় সংযোগ থাকবে।”

মজার বিষয় হল, অধ্যয়নগুলি দেখায় যে গাড়ি চালকরা বাস এড়াতে গেলেও ট্রামে এরকম কোনও কলঙ্ক নেই। ছোট বলেছেন: “পরিসংখ্যান দেখা থেকে, বেশিরভাগ বাস ব্যবহারকারীরা এমন মালিক যারা গাড়ি নন, তাই তারা বাসটি ব্যবহার করেন কারণ তাদের উচিত। আপনি যখন ট্রেন এবং ট্রামে ভ্রমণকারী লোকদের দিকে তাকান, তাদের মধ্যে অনেকেই বাড়িতে গাড়ি রেখেছিলেন, তাই তারা একটি পছন্দ করেন।”

সিভিএলআর স্কিমটি যে আরেকটি সঞ্চয় সরবরাহ করতে পারে তা হ’ল ড্রাইভার ছাড়াই স্বায়ত্তশাসন বা যানবাহন, কর্মীদের ব্যয় হ্রাস করা এবং প্রচুর সংখ্যক ট্রামকে নির্দিষ্ট রুটে কাজ করার অনুমতি দেওয়া।

শহরটি প্রযুক্তিটি লাইসেন্স দেবে এবং গিগাফ্যাটারের পরিকল্পনার সাথে ওয়েস্ট -মাইডল্যান্ডস অটোমোবাইল heritage তিহ্যগুলিতে যোগ দিয়ে যানবাহন উত্পাদন করবে বলে আশাবাদী এবং কোভেন্টিশনের জন্য সেরা পরিবহন নেটওয়ার্কও তৈরি করবে।

রাজ্য দ্বারা অর্থায়িত পাইলট প্রকল্পটি স্থানীয় শিল্প এবং বৈজ্ঞানিক চেনাশোনা সহ অংশীদারদের কনসোর্টিয়াম দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ট্রামটি প্রতি ঘন্টা সর্বোচ্চ 19-25 মাইল (30-40 কিমি/ঘন্টা) কাজ করবে-যখন ও’বাইল দাবি করেন যে তিনি যখন অন্য পরীক্ষার ট্র্যাকটিতে গাড়ি চালানোর অনুমতিপ্রাপ্ত হন তখন তিনি প্রতি ঘন্টা 37 মাইল অবধি এটি পেয়েছিলেন।

এই মুহুর্তে, ভবিষ্যতের গাড়িটি গ্রিফায়ারস -রোডে তার সংক্ষিপ্ত অভিযানে প্রতি ঘন্টা 12 মাইলেরও বেশি কিছুটা বেশি করে তোলে। কোণে কয়েক সেকেন্ডের কয়েক সেকেন্ড ব্রেক ব্যবহার করা হয় এবং আমরা ট্র্যাকগুলির শেষে আছি। 50-সেকেন্ডের ট্রিপটি কি শেষ হয়েছে? ওবেল মাথা নাড়ায়: “ট্রিপটি সবে শুরু হয়েছে।”