আরবান ট্রান্সপোর্টের বিশেষজ্ঞ প্রবন্ত কুমার বাচু 8 ই জুন, ২০২৫ -এ বাগমগাম্পল্লির সুন্দরায়া ভাইগ্লিনান কেন্দ্রামে “সাদাক ভগ” অধিবেশনে। ছবি সরবরাহ করা হয়েছে: লাভপ্রীত কৌর

আরবান ট্রান্সপোর্টের বিশেষজ্ঞের মতে প্রশান্ত বাচু, যিনি রবিবার (৮ ই জুন (৮ ই জুন (৮ ই জুন, ২০২৫) রবিবার একটি অধিবেশনে অভিনয় করেছিলেন প্রশান্ত বাচু, গড়ে গড়ে ৪৪6 জন লোক, আটটি বাসে প্রায় থ্রুপুট, যে কোনও সময় (৮ ই জুন, ২০২৫) একটি ফ্লাইওভারে আটকে গিয়েছিলেন। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে প্রজেক্টের এ জাতীয় অবকাঠামোকে সহজভাবে চালিত করে।

“উল্লেখ করা উন্নয়নের প্রতীক নয়,” তিনি বলেছিলেন। “এটি মূলত বেসরকারী যানবাহনের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার স্থান নির্ধারণের জন্য নির্মিত চাহিদার প্রতিক্রিয়া।” তিনি হুঁশিয়ারি দিয়েছিলেন যে এই পদ্ধতির ট্র্যাফিকের সুবিধার্থে খুব কম কাজ করে এবং পরিবর্তে নগর গতিশীলতার সাথে সমস্যাগুলি আরও শক্তিশালী করে।

মিঃ বাচু সমাধান হিসাবে দীর্ঘমেয়াদী, ব্যয়বহুল অবকাঠামোর উপর নির্ভর করে চালিয়ে যাওয়ার অযৌক্তিকতার উপর জোর দিয়েছিলেন। তাঁর মতে হিদ্রাবাদে 2000 এরও বেশি ফ্লাইওভার প্রয়োজন হবে, যা যানবাহনের পূর্বাভাস ভলিউমগুলি নির্মূল করার জন্য 50,000 ফসল এবং নির্মাণের জন্য একটি শতাব্দীর দাবি করে। একইভাবে, 300 কিলোমিটারেরও বেশি মেট্রো রেল 75,000 এরও বেশি সেনা প্রয়োজন এবং 10 থেকে 40 বছর পর্যন্ত সময় নিতে পারে। “এমনকি বর্তমান রাস্তার স্থানটি দ্বিগুণ করাও যথেষ্ট হবে না,” তিনি বলেছিলেন, “যেহেতু পথচারীদের পথ, গাছ এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ শহর কার্যকারিতা ব্যয় করে এটি ঘটবে।”

এই পটভূমির বিপরীতে, বাচু জোর দিয়েছিলেন যে শহরের তাত্ক্ষণিক ত্রাণ বৃহত্তর নির্মাণে নয়, তবে সেরা নগর নকশার সাহায্যে বিদ্যমান রাস্তাগুলির আরও দক্ষ ব্যবহারে। “বাস এবং পথচারীদের জন্য মনোনীত স্ট্রাইপ এবং রাস্তার স্থান হ’ল স্বল্প-মেয়াদী ব্যবস্থাগুলিই একমাত্র কার্যকরী,” তিনি বলেছিলেন। “কেবল রাস্তার স্থানটি পুনর্গঠিত করে আমরা প্রভাব ফেলতে শুরু করতে পারি।”

গাড়ি ওরিয়েন্টেড পরিকল্পনা করার ব্যয়,

বিশেষজ্ঞ পরিবহন আচরণে দীর্ঘ -মেয়াদে পরিবর্তনের উপর জোর দিয়েছিলেন, যা যানজটের অবনতির জন্য অবদান রেখেছিল। ২০০১ থেকে ২০১১ সাল পর্যন্ত শহরে বেসরকারী যানবাহনের অংশটি ১৫% থেকে ৩৪% এ লাফিয়ে উঠেছে, যখন গণপরিবহনের ব্যবহার ৪১% থেকে কমে ৩২% এ দাঁড়িয়েছে। তাঁর মতে এই প্রবণতা তখন থেকেই আরও গভীর হয়ে গেছে।

রাস্তার স্থান ব্যবহারের ক্ষেত্রে সিনিয়র ভারসাম্যহীনতাও নগ্ন ছিল – গাড়িগুলি হায়দরাবাদে মোটর চালিত ট্রিপগুলির মাত্র 11.8% তৈরি করে, তবে শহরের রাস্তার জায়গার 37.1% দখল করে। বিপরীতে, বাসগুলি উপলভ্য স্থানের 9.2% ব্যবহার করে 34.5% ট্রিপগুলি প্রক্রিয়া করে।

“এটি কেবল সামাজিক মর্যাদার বিষয় নয়,” মিঃ বাচু বলেছিলেন। “এটি রাজনীতি এবং বাজারের প্রণোদনাগুলির একটি ইচ্ছাকৃত ফলাফল। গাড়িগুলি আরও বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠছে এবং অবকাঠামো তাদের ব্যবহারকে পুরস্কৃত করে চলেছে।”

তিনি হিটেক সিটিতে আইটি সংস্থাগুলির একটি উদাহরণ দিয়েছিলেন, পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কর্মচারীদের গণপরিবহনের জন্য সাধারণ অনুপ্রেরণা প্রতিদিন 10,000 রাস্তা ভ্রমণ হ্রাস করতে পারে। এই অঞ্চলের সমস্ত সংস্থাগুলিতে এই পদ্ধতির বিস্তারটি প্রতিদিন রাস্তা থেকে লক্ষ্যে পাঁচটি গাড়ি পরিষ্কার করতে পারে। “পার্কিং কোনও প্রয়োজনীয়তা নয়, এটি একটি উত্সাহ,” তিনি বলেছিলেন।

বাচু জনস্বাস্থ্যের যত্নের স্বাস্থ্য ও সুরক্ষার দিকেও দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন, উল্লেখ করেছেন যে হায়দারাবাদ প্রতিবছর রাস্তায় ১,৪০০ এরও বেশি মৃত রেকর্ড করেছেন, যার মধ্যে ৪৪% পথচারীদের মধ্যে অংশ নিয়েছে। “এটি পথচারী অবকাঠামোকে অবহেলা করার ব্যয়,” তিনি বলেছিলেন।

যেহেতু পরিবহন হাইডারাবাদ বায়ু দূষণের প্রায় 70% করে তোলে, তাই শহরটি “অস্বাস্থ্যকর” বায়ু মানের সূচকের অংশ। বিশেষজ্ঞের তথ্য অনুসারে, দূষণ পুরো ভারত জুড়ে অকাল মৃত্যুর 6.27 টিরও বেশি বার্ণিশকে দূষিত করে, যখন গাড়ির নির্ভরতার সাথে সম্পর্কিত শারীরিক নিষ্ক্রিয়তা অতিরিক্ত 4.36 মিলিয়ন মৃত্যুর জন্য অবদান রাখে।

কঠোর পরিকল্পনা এবং আইন প্রয়োগকারী করুন

প্রস্তাবিত প্রত্যক্ষ সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে ছিল বাস এবং অ -রিফটেড ট্রান্সপোর্টের জন্য বরাদ্দকৃত বাস, পথচারী ট্র্যাফিকের অগ্রাধিকার এবং গলির সাথে শৃঙ্খলা কঠোরভাবে পালন করা। মিঃ বাচু বলেছিলেন যে বিদ্যমান রাস্তাগুলির 300 থেকে 500 কিলোমিটার অবধি নির্ধারিত বাস লেনগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে প্রবর্তনের জন্য উপযুক্ত, যা নতুন বাস যুক্ত না করে এবং কেবল ট্র্যাফিক বিলম্ব হ্রাস করে নতুন বিনিয়োগের প্রয়োজন না করে এই রুটগুলি বরাবর কমপক্ষে 500 টি বাসের অনুমতি দেয়।

এর মধ্যে কয়েকটি করিডোরের মধ্যে রয়েছে মেহদিপাটায় এবং লাকদি পুল পর্যন্ত পাতাচার, বনজারা পাহাড়ের 1 নং রাস্তা এবং 3 রাস্তা, পেরেকাল ক্রস সহ কুতকতপাল্লি, দ্বিতীয় -কর্ন -শিন -শন -শন -শন -শন -শন -শন -শন -শোনের রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে বোয়েনপল্লি। তাঁর মতে এই রুটগুলি নিয়মিত ট্র্যাফিক লঙ্ঘন না করে বরাদ্দকৃত বাস লেনগুলিকে সমর্থন করার জন্য পর্যাপ্ত প্রস্থ এবং চাহিদা সরবরাহ করে।

তিনি পাবলিক ট্রান্সপোর্টের চলাচলকে অনুকূল করতে এবং সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য গাড়িগুলিতে ছেদগুলির নির্বাচিত বিভাগগুলি বন্ধ করারও প্রস্তাব করেছিলেন।

মিঃ বাচু দাবি করেছিলেন যে রাস্তা বিভাগগুলির নকশার জন্য ইঞ্জিনিয়ার এবং পরিকল্পনাকারীদের দায়িত্ব দায়বদ্ধ করার জরুরি প্রয়োজন, যারা বারবার দুর্ঘটনার ঝুঁকিতে কালো দাগে পরিণত হয়েছে।

এই অধিবেশনটিতে নাগরিক আইনজীবী এবং পরিবহন বিশেষজ্ঞরা উপস্থিত ছিলেন যারা জরুরী, ব্যবহারিক ব্যবস্থাগুলির প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন যা গতিশীলতা এবং নগর প্রাণশক্তি উন্নত করে, যখন মেগা -ইনফ্লাস্ট্রাকচার হারানোদের জন্য তৈরি হয় তখন কয়েক দশক প্রত্যাশা করে না।