তারা বেইজিং এবং পোর্ট তিয়ানজিনের মধ্যবর্তী মহাসড়কের সাথে ঝাঁকুনি দেয়: বড় ট্রাকগুলি বোঝা এবং নিজের মধ্যে নেভিগেট করতে পুরোপুরি সক্ষম।

অবশ্যই, এই জায়গায় সরকারী বিধি অনুসারে একজন সুরক্ষা ড্রাইভার রয়েছে, তবে এই ট্রাকগুলির জন্য তাদের প্রয়োজন হয় না এবং অনেক বিশ্লেষক বলেছেন যে তারা চলে যাওয়ার আগে এটি খুব বেশি সময় নেবে না।

হুও কাঙ্গ্টিয়ান 32 -বছর বয়সী “সুরক্ষা ড্রাইভার” যখন প্রথমে তার হাতটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে সরিয়ে দেয় এবং ট্রাকটিকে নিজে থেকে যেতে দেয়, তখন এটি কোনওভাবেই চিত্তাকর্ষক এবং সমান পদক্ষেপে বিব্রত হয়।

ভ্রমণের প্রাথমিক পর্যায়ে, তিনি পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ করেন। তারপরে – একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে – এটি কয়েকটি বোতামে আঘাত করে এবং একটি শক্তিশালী ভারী গাড়ি চালায়, তিয়ানজিনের দিকে সরকারী রাস্তা ধরে গতিতে চলে আসে।

মিঃ হুও বলেছেন, “অবশ্যই আমি প্রথমবারের মতো স্বায়ত্তশাসিত ট্রাক চালিয়েছিলাম বলে আমি কিছুটা ভয় পেয়েছিলাম।” “তবে, এই মেশিনগুলির পর্যবেক্ষণ এবং পরীক্ষার জন্য অনেক সময় ব্যয় করে আমি মনে করি তারা আসলে বেশ ভাল এবং নিরাপদ।”

যখন ট্রাকটি মহাসড়ক থেকে এবং প্রদত্ত গেটগুলির দিকে র‌্যাম্পের উপরে চলে যায়, তখন গাড়িটি এখনও গাড়ি চালাচ্ছে। টোলগেটের অপর প্রান্তে, হুও আবার কয়েকটি বোতাম টিপল এবং তিনি দায়িত্বে ফিরে এসেছিলেন।

“সুরক্ষা ড্রাইভার হিসাবে আমার কাজ হ’ল সুরক্ষার শেষ লাইন হিসাবে কাজ করা। উদাহরণস্বরূপ, জরুরী ক্ষেত্রে, প্রত্যেকের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য আমাকে তাত্ক্ষণিকভাবে গাড়ির পরিচালনা ফিরিয়ে দিতে হবে,” তিনি ব্যাখ্যা করেন।

চালকের পক্ষে পদ্ধতির দৃষ্টিকোণ থেকে তিনি বলেছিলেন যে স্বায়ত্তশাসিত শাসন ব্যবস্থায় স্থানান্তর স্ট্রেস এবং ক্লান্তির বিরুদ্ধে লড়াই করতে সহায়তা করতে পারে, পাশাপাশি অন্যান্য কাজের জন্য মুক্ত বাহু এবং পা মুক্ত করতে সহায়তা করতে পারে। তিনি বলেছেন যে এটি তাঁর কাজকে বিরক্তিকর করে তোলে না, বরং আরও আকর্ষণীয় করে তোলে।

যখন তাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি যদি উদ্বিগ্ন ছিলেন যে এই প্রযুক্তিটি একবার তার কাজকে পুরানো করে তুলতে পারে, তখন তিনি বলেছিলেন যে তিনি এ সম্পর্কে খুব কম জানেন।

এটি একটি কূটনৈতিক উত্তর।

কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্ট লি হেনগু রিপোর্ট করেছেন বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট বিবিসি রিপোর্ট করেছে যে এটি বর্তমানে এই রুটে কাজ করে।

“ভবিষ্যতে, ড্রাইভার ছাড়াই অপারেশন সহ, আমাদের পরিবহণের দক্ষতা অবশ্যই উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে,” তিনি বলেছেন। “উদাহরণস্বরূপ, শ্রমের ব্যয় হ্রাস পাবে, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, আমরা মারাত্মক পরিস্থিতি এবং দীর্ঘ ড্রাইভিংয়ের সময়গুলি আরও ভালভাবে মোকাবেলা করতে পারি।”

এই সমস্ত অর্থ সাশ্রয়ের জন্য ফোটে, শিল্প বিশেষজ্ঞ জ্যান রুইগাং বলেছেন, সাংহাই জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রযুক্তির অধ্যাপক, যিনি চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ই চালক ছাড়াই প্রযুক্তির সাথে কাজ করার ব্যাপক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন।

বিবিসি বলেছেন, “অপারেটিং ব্যয়গুলি হ্রাস করতে পারে যা হ’ল সংস্থাটি যা পছন্দ করে, তাই ড্রাইভারের ট্রাক ছাড়াই সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত উপস্থিতিতে বিনিয়োগকে ন্যায়সঙ্গত করা বেশ সহজ,” তিনি বিবিসি বলেছেন।

সংক্ষেপে, তাঁর মতে, লক্ষ্যটি সহজ: “ড্রাইভারের ব্যয়কে শূন্যের প্রায় হ্রাস করুন।”

তবুও, ট্রাকগুলিকে বিশ্বজুড়ে রাস্তায় চলাচলের অনুমতি দেওয়ার আগে উল্লেখযোগ্য বাধা রয়ে গেছে, যার মধ্যে শেষটি জনসাধারণের উদ্বেগ নয়।

চীনে, স্বতন্ত্র ড্রাইভিং প্রযুক্তি দুর্ঘটনার পরে মারাত্মক ব্যর্থতার মুখোমুখি হয়েছিল, ফলস্বরূপ তিনটি বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী তাদের গাড়ি অটোপাইলট মোডে থাকার পরে মারা গিয়েছিল।

অর্থনীতিবিদ চিম লির অন্বেষণে বলা হয়েছে যে চীনা জনসাধারণ এখনও এটি জয়ের আগেই যেতে পারেনি।

“আমরা জানি যে যাত্রীবাহী গাড়িগুলির সাথে জড়িত সাম্প্রতিক দুর্ঘটনাগুলি চীনে একটি বিশাল আওয়াজ সৃষ্টি করেছিল। সুতরাং, চালক ছাড়াই ট্রাকগুলির জন্য – এমনকি যদি তারা একটি নিয়ম হিসাবে নির্দিষ্ট স্থানের জন্য আরও সুনির্দিষ্ট হয় – জনগণের চিত্রটি রাজনীতিবিদদের পাশাপাশি যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায় বাজারের জন্য একেবারে সমালোচিত হবে।”

অধ্যাপক জ্যান সম্মত হন যে ট্রাক চালকরা প্রচুর সংখ্যায় তাদের কাজ হারাতে পারে না।

“আমাদের অবশ্যই প্রসঙ্গটি নিয়ে আলোচনা করতে হবে। ওপেন এনভায়রনমেন্ট? সম্ভবত নয়। উচ্চ গতি? অবশ্যই না।

পূর্ব চীনের অ্যাঙ্গুয়া প্রদেশে, চালকবিহীন কয়েকশ ভ্যান হেফেইয়ের শহরতলির রাস্তাগুলি পেরিয়ে যায় – আট মিলিয়ন জনসংখ্যার সরকারী জনসংখ্যার একটি শহর – একজন ব্যক্তি এবং তাদের চারপাশে গাড়ি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ব্যক্তি হিসাবে।

একবার এটি দেশের অন্যতম দরিদ্র শহর ছিল, তবে আজ তাঁর সরকার এটি ভবিষ্যতের স্থান হিসাবে পরিচিত হতে চায়, নতুন প্রযুক্তি একটি সুযোগ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত।

স্বায়ত্তশাসিত পরিবহন সংস্থা রিনো.এইয়ের সভাপতি গ্যারি জুয়াং বলেছেন যে তারা একটি বাজার কুলুঙ্গি আবিষ্কার করেছেন, যেখানে চালকবিহীন ওয়াগনগুলি কুরিয়ার সংস্থাগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বৃহত বিতরণ কেন্দ্রগুলি থেকে স্থানীয় প্রতিবেশী স্টেশনগুলিতে পার্সেল পাঠাতে পারে। এই মুহুর্তে, স্কুটারের ড্রাইভাররা দখল নেয়, মানুষের সামনের দরজায় ব্যাগ নিক্ষেপ করে।

তিনি আমাদের বলেন, “আমরা কুরিয়ারদের পিকআপ তৈরি করতে এবং নিক্ষেপ করার জন্য জনসাধারণে থাকার অনুমতি দিই, যখন স্বায়ত্তশাসিত ভ্যানগুলি পুনরাবৃত্তি করে, দীর্ঘতর ভ্রমণ করে This এটি পুরো সিস্টেমের দক্ষতা বৃদ্ধি করে,” তিনি আমাদের বলেন।

রিনো অন্যান্য দেশের সাথেও কথা বলেছিল এবং সংস্থাটি বলেছে যে সুপারমার্কেট নেটওয়ার্ক ড্রাইভার ছাড়াই তাদের যানবাহন ব্যবহার শুরু করার সময় এই বছরের শেষের দিকে তার যানবাহনের দ্রুততম পরিচয় অস্ট্রেলিয়ায় থাকবে।

এদিকে, চীনে তারা বলেছে যে এখন তারা ৫০ টিরও বেশি শহরে রাস্তায় অ্যাক্সেস সহ ৫০০ টিরও বেশি ভ্যান নিয়ন্ত্রণ করে।

তবে হেফেই সবচেয়ে উন্নত রয়েছেন।

রিনো ছাড়াও, শহরটি চালক ছাড়া ড্রাইভার ছাড়া অন্যান্য সংস্থাগুলির জন্যও অনুমতি দিয়েছে।

গ্যারি জুয়ান বলেছেন এটি কারণগুলির সংমিশ্রণের কারণে।

“প্রচারটি সরকারের কাছ থেকে এসেছে, যার পরে স্থানীয় পরীক্ষা -নিরীক্ষা, অভিজ্ঞতা অর্জন, বিধিগুলির স্পষ্টতা এবং শেষ পর্যন্ত বিস্তৃত বাস্তবায়নের অনুমতি ছিল।”

এবং আপনি এগুলি রাস্তায় দেখতে পারেন, স্ট্রাইপগুলি পরিবর্তন করে, তারা ঘুরিয়ে দেওয়ার আগে ইঙ্গিত করে, লাল আলোতে টানতে এবং অন্য চলাচল এড়ানো।

কুরিয়ার সংস্থাগুলির জন্য, সংখ্যাগুলি ইতিহাস বলে।

আখয় প্রদেশ জাং কিচেনের মতে রিনোর আঞ্চলিক পরিচালক অনুসারে, সরবরাহগুলি কেবল দ্রুতই নয়, তবে সংস্থাগুলি প্রাক্তন বাহিনীর একটি ইলেক্ট্রন দিয়ে তিনটি স্বায়ত্তশাসিত ভ্যান ভাড়া নিতে পারে যা বেশ কয়েক দিন ধরে কাজ করবে, এক চালকের মতো একই ব্যয়ের জন্য ফি প্রয়োজন ছাড়াই।

তিনি বলেছেন যে তিনি তার শিল্পে পরিবর্তনের গতিতে আঘাত পেয়েছিলেন এবং যোগ করেছেন যে ভারী, দীর্ঘ ট্রাকগুলি নিয়মিত পাঁচ বছর ধরে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে রাস্তায় চলে গেলে তিনি অবাক হন না।

অধ্যাপক জান সম্মত হন। “ভারী ট্রাকগুলি হাইওয়ে বরাবর চলমান, সীমাহীন, কমপক্ষে পাঁচ বছর।”

যখন তাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে খুব শীঘ্রই এটি ঘটতে পারে কিনা, তখন তিনি জবাব দেন: “আমি নিশ্চিত যে এটি ঘটবে। বাস্তবে আমি নিশ্চিত যে এটি ঘটবে।”

শিল্পের অভ্যন্তরীণরা বলছেন যে বন্ধ শিল্প অঞ্চলগুলির ড্রাইভার-ক্রাস্ট ছাড়াই ট্রাকগুলির জন্য সর্বাধিক প্রত্যক্ষ অ্যাপ্লিকেশনগুলি খোলা খনি বা বন্দর দ্বারা পছন্দ করা হয়, এগুলি প্রত্যন্ত, কঠোর অঞ্চলে, চরম পরিবেশগত অবস্থার সাথে বিশেষত বিস্তৃত অঞ্চলে এবং মূলত প্রত্যক্ষ ট্র্যাজেক্টোরিতে রয়েছে।

উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি রয়ে গেছে, যদিও।

ভারী ট্রাকগুলির রাস্তা ধরে আরও অনেক বেশি বিপদগুলি খুঁজে পেতে অনেক এগিয়ে ট্র্যাক করার জন্য সেরা ক্যামেরা প্রয়োজন, ঠিক যেমন একজন ব্যক্তি পারেন; আরও জটিল রাস্তাগুলিরও প্রয়োজন হতে পারে যে অতিরিক্ত সেন্সরগুলি রুটের সাথে স্থাপন করা হয়; অন্যান্য বাধাগুলির মধ্যে চরম আবহাওয়ার ভাঙ্গন বা হঠাৎ, অপ্রত্যাশিত বিপদগুলি অন্তর্ভুক্ত হতে পারে যা খুব ব্যস্ত আন্দোলনের মধ্যে উদ্ভূত হয়।

এই সমস্ত কিছু ছাড়াও, প্রযুক্তিটি – যখন এটি ভারী ট্রাকের কথা আসে – তখনও সস্তা নয়। তদুপরি, এই যানবাহনগুলি এখন পুরানো স্টাইলে ট্রাকগুলিতে সংশোধন করা হয়েছে, এবং সরাসরি উত্পাদন লাইন থেকে সরাসরি নিয়ন্ত্রিত যানবাহন নয়।

চীন নতুন প্রযুক্তির চ্যাম্পিয়ন হতে চায়, তবে এটি কেবল মৃত্যুর সম্ভাবনা থেকে নয়, চীনারা যেভাবে এই পরিবর্তনটি বিবেচনা করতে পারে তা থেকেও সতর্ক হওয়া উচিত।

চিম লি বলেছেন, “এটি কেবল নিয়মগুলির বাস্তবায়নই নয়। এটি কেবল জনসাধারণের চিত্র তৈরি করার বিষয়ে নয়।” “তবে সময়ের সাথে সাথে জনসাধারণ এই প্রযুক্তির সুবিধা দেখতে পাবে, দেখুন কীভাবে এটি জিনিস কেনার জন্য তাদের ব্যয় হ্রাস করবে, বা এটিকে কল্পনা করার উপায় হিসাবে বিবেচনা করবে যে সমাজের উন্নতি হয়েছে, এবং এটিকে এমন একটি প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচনা করে না যা সম্ভাব্যভাবে ধ্বংস করে দেয়, যা অটোমোবাইল দুর্ঘটনা ঘটায় বা কর্মসংস্থানের ক্ষমতা দূর করে দেয়।”

অধ্যাপক জান আরও একটি সমস্যা দেখেন। “আমরা, লোকেরা অন্য একজন মানুষকে সহ্য করতে পারি, ভুল করে, তবে স্বায়ত্তশাসিত ট্রাকগুলির জন্য আমাদের সহনশীলতা অনেক কম। গাড়িগুলি ভুল করা উচিত নয়। সুতরাং, আমাদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সিস্টেমটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য।”